本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報道在FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市后，賈躍亭出現在大眾視野的頻率越來越多。6月15日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，賈躍亭以FF創始人兼首席產品和用戶運營官的身份在國內“現身”，并發表了視頻演講。賈躍亭的“現身”也引起了眾多網友的熱議，賈躍亭的擁躉認為，賈躍亭是王者歸來，將重回輝煌巔峰。“賈老板頑強不屈的精神值得同行學習。” 但也有網友的觀點正好相反，“信用透支的人，說什么都不能相信”，認為賈躍亭已經沒有任何機會。值得一提的是，同日，一則“賈躍亭因未履行2.4億罰款被限消”的消息也在網絡上流傳開來。財務危機仍未解決此次，賈躍亭以視頻的方式現身，分享了對全球汽車產業發展下一階段變革趨勢的理解與思考，并介紹了FF在發展中遇到的困境以及目前所取得的進展。賈躍亭指出，智能電車產業的產品與技術下一步將會呈現出全AI化、全Hyper、全能化和共創化的變革趨勢。“我們極致科技頂奢的產品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創共享輕資產的經營模式，使FF依然處于藍海市場。”賈躍亭表示，這些獨一無二的競爭優勢幫助FF僅需要相對較少的后續的資金投入，不再需要燒太多的錢就可能實現現金流為正，并快速地走向成功。賈躍亭還談到上市后不到三個月，FF就經歷了不公正的內部調查和惡意董事控制公司長達一年多的危機：“2020年7月，FF登陸了納斯達克，本來是借力美國資本市場和用戶市場的好機會，卻遭遇到了完全沒有料到的嚴峻挑戰。作為一家美國本土的上市公司，比離岸的美國上市公司要面臨更加嚴苛的監管政策和合規機制，也讓我們真正經受了華爾街的洗禮。”但他也表示，該危機已平穩度過：“我們中美雙基因、雙主場的獨特優勢，以及FF全球合伙人團隊永不放棄的精神，讓我們戰勝了華爾街的頂級破產黑幫，再次創造了奇跡，也讓FF能夠得以在2022年底重回正軌。”雖然賈躍亭表示，FF已經重回正軌，但賈躍亭的財務困境并未解決。根據中國執行信息公開網顯示，因未按時履行生效法律文書確定的給付義務，北京金融法院日前對賈躍亭發布限制消費令，申請人為中國證監會，涉及行政非訴執行一案。而這已經是賈躍亭身上同時背負著的第42條限制消費令了。2021年4月12日，樂視網發布公告稱，因公司2007年至2016年連續十年財務造假等行為，中國證監會北京監管局對樂視網合計罰款2.406億元，對賈躍亭合計罰款2.41億元。此前，中國證監會已對樂視網信息技術（北京）股份有限公司申請限制消費。此外，據公開信息顯示，在2023年6月，賈躍亭在樂視控股（北京）有限公司總價值大約15億元人民幣的股權凍結已經失效。賈躍亭新增的一則限制消費令以及未履行2.4 億罰款，直指他目前仍背負極大的財務壓力，對此賈躍亭何時能回國仍然是未知數。“造車夢”難言夢想成真就在一個半月前，總部位于美國加州的法拉第未來（FFIE，下稱“FF”）舉行了“FF 91& Faraday Future 2.0終極發布”活動，宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售價為30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），全球限量300輛。由于FF的造車過程已持續了九年，其間面臨著多重挑戰和困難，包括資金問題、生產問題以及多次推遲交付等等。因此此舉被不少業內輿論稱為“賈躍亭的造車夢終落地”“賈躍亭造車進入2.0時代”，就連賈躍亭本人也在社交平臺興奮的表示：“FF成立9年了，9年的堅持、堅守，九年的不屈啊……非常抱歉給我們所有的用戶和我們的支持者說，我們確實遲到了，不過顛覆之路沒有捷徑。這幾年FF每天都在長大，FF 91也每天都在長大。”賈躍亭一直不走尋常路，就連賣車環節，也另辟蹊徑。FF 91 2.0交付分為三個階段，首次發布的FF 91 2.0 Futurist Alliance版售價30.9萬美元，近220萬人民幣的售價明顯將普通消費者擋在了門外。且FF 91 2.0 Futurist Alliance售價公布的同時，FF也重新開放線上訂購。據了解，美國新用戶可交納5000美元訂金訂車。與此同時，第二階段和第三階段交付的FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0也開放在線預訂。完成前兩個階段后，第三階段才向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付車型。一個成立時間已九年，在業內幾乎全是負面聲音的品牌，卻將第一款車的售價定得如此之高。FF“高舉高打”的策略，似乎并不急于在短時間內迅速憑借這款車型打開市場，背后很顯然有著比賣車更深層次的營銷邏輯。汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者分析表示：“FF 91 2.0 Futurist Alliance的定價套路很像當年的特斯拉。在特斯拉還沒有闖出自己的品牌聲量時，并沒有因為自己是新公司就走平民路線，幾款車型也并不貼近大眾，包括售價近百萬的Model X和Model S，甚至還有售價超百萬的Roadster。但這種挑戰公眾常規認知的營銷手段反而收獲了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪華電動車的地位。”王坤進一步表示，FF此舉與特斯拉當年的宣傳手法很類似，顯然FF不靠FF 91 2.0 Futurist Alliance搶占市場，此舉更像是為FF九年的堅持得出一場成功的論調，或也能為FF迎來更多資本市場的肯定。后續FF勢必有更長遠且完善的規劃豐富產品布局，到時再推出更多貼近大眾的車型，借此來完成市場進攻也未可知。除了定價過高外，交付300輛顯然難以形成規模，盡管《華夏時報》記者此前向FF高層求證，得到回應：“這是預訂數字，（具體數量）財報公布時會披露”，但汽車作為大宗商品，預定數量僅有300輛也確實不多。眾所周知，對于造車企業來說，交付規模、持續融資以及實現自我造血一直是三大“攔路虎”，可如此看來，就算FF已進入交付階段，但這三大門檻明顯一個都沒邁過。而賈躍亭本人未履行罰款以及背負多條限制消費令的負面消息時有傳出，也讓FF的發展始終蒙著一層陰霾。汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者坦言：“賈躍亭一直被負面消息纏身，作為FF汽車的創始人，公司領袖的不良形象無疑會沖擊公司形象，這將不利于FF汽車的品牌和聲譽建設。”在趙永琪看來，現在賈躍亭還遠遠沒到“夢想成真”的地步。除了解決資金問題和加快生產進程外，FF還需要建立一個穩定的供應鏈和全球銷售網絡。此外，他們還需要在競爭激烈的電動汽車市場上建立起品牌認可度和用戶基礎。這些挑戰將需要時間和努力來克服，因此距離賈躍亭的造車夢真正實現，還有相當長的一段路要走。“當然，不管最終成功還是失敗，至少，賈躍亭是個人物。”趙永琪表示。責任編輯：李延安 主編：于建平