就在上月，身為目前全球最為炙手可熱的新能源車企，特斯拉正式公布了Q3終端成績(jī)單。其中，位于全球累計(jì)生產(chǎn)新車43.05萬輛，同比增長(zhǎng)18%，但卻低于之前外界預(yù)估的46萬輛。與之對(duì)應(yīng)，位于全球累計(jì)交付新車43.5萬輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比下滑6.7%，依舊低于之前外界預(yù)估的45.6萬輛。至于兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，雙雙展現(xiàn)出“頹勢(shì)”的原因，其官方解釋道：“考慮新車型的制造需要，公司按計(jì)劃對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)改造，所以過去三個(gè)月有計(jì)劃的進(jìn)行停產(chǎn)。”更具體而言，主要集中在上海與得州工廠，前者主要針對(duì)Model 3（參數(shù)丨圖片）換新版，后者則為了電動(dòng)皮卡Cybertruck。實(shí)際上，早在Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克也曾為Q3的產(chǎn)銷量提前打下“預(yù)防針”。不過，面對(duì)上述結(jié)果，作為旁觀者依舊想說：“除了一些內(nèi)在的不可抗力，外在大環(huán)境的沖擊同樣不可忽視，特斯拉獨(dú)孤求敗的日子儼然過去了。”而產(chǎn)銷雙雙走跌，最終也反饋到了其Q3財(cái)報(bào)上。從幾項(xiàng)數(shù)據(jù)中，能夠感受到反噬效應(yīng)還在繼續(xù)。作為論據(jù)，Q3特斯拉總營收為233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下滑6%；GAAP口徑下凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%。與此同時(shí)，備受關(guān)注的整體毛利率再度不及預(yù)期，Q3僅達(dá)到17.9%。相比之下，今年Q2這一數(shù)值還有18.2%，去年Q3則為25.1%。而汽車毛利率則從Q1的19.3%，下降至Q3的15.7%。當(dāng)然，開篇花費(fèi)較大精力，詳細(xì)闡述特斯拉Q3成績(jī)單的根本原因，還是想要更好的引出今天文章的主角——比亞迪。因?yàn)榫驮诮眨渫瑯诱焦剂薗3財(cái)報(bào)。首先，值得分享的是，共售出新車82.4萬輛。更為重要的是，純電動(dòng)乘用車共售出43.16萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%，占總銷量的52.4%。單論這一項(xiàng)數(shù)據(jù)，已經(jīng)無限逼近特斯拉。并且不要忘記，插混板塊也是比亞迪手中握有的“絕對(duì)王牌”,DM-i的認(rèn)可度還在進(jìn)一步攀升。有了上述利好的支撐，Q3比亞迪成功實(shí)現(xiàn)營收人民幣1621.5億元，同比增長(zhǎng) 38.5%；歸母凈利潤達(dá)到人民幣104.1億元，同比增長(zhǎng) 82.2%，平均日賺約1.13億元。并且按照目前的匯率折算為美元后，同樣已經(jīng)非常逼近特斯拉平均日賺約1.13億元。而基于大打特打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，比亞迪Q3汽車毛利率繼續(xù)走高至 22.2%，今年Q1、Q2該項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為 20.7%、21.6%。無需任何懷疑，僅論單車吸金效率上，其已經(jīng)戰(zhàn)勝了特斯拉。寫到這里，不禁想起去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。”此刻，顯然得到很好的應(yīng)驗(yàn)。而不久前發(fā)布的Q3業(yè)績(jī)預(yù)告中，比亞迪官方表示：“2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。盡管第三季度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇延續(xù)，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好。”的確，就曾經(jīng)屢次分析過的那樣，從企業(yè)本身來看，無論是垂直供應(yīng)鏈端，還是成本管控端，還是產(chǎn)品推新端，還是技術(shù)研發(fā)端，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)端，如今比亞迪的每一步都在不斷累積過后，紛紛踩中了正確的節(jié)點(diǎn)，所以才能在大多數(shù)車企叫苦連連、賠本賣車、艱難求存的背景下，賺個(gè)盆滿缽滿。但是挑戰(zhàn)依舊明晃晃的擺在那里，比亞迪必須直面的是，想要繼續(xù)增加毛利率，通過降低成本、壓榨制造端來實(shí)現(xiàn)的空間已經(jīng)變得愈發(fā)有限，那么想盡辦法提升單車均價(jià)無疑成為了更好的解法，順勢(shì)巨大的壓力拋給了騰勢(shì)、方程豹、仰望。換言之，接下來如何品牌沖高，將是比亞迪能否迎來更大質(zhì)變，徹底超越特斯拉的關(guān)鍵要素。至于文末，則想拋出王傳福另外一段觀點(diǎn)：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。”可以肯定的是，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中的殘酷。即便對(duì)于比亞迪而言，也絕對(duì)沒有什么歲月靜好、沾沾自喜。最后，想要分享的是，根據(jù)安信證券在其發(fā)布的研報(bào)中預(yù)測(cè)，比亞迪2023-2025年歸母凈利潤有望分別達(dá)到320.1億元、417.4億元以及503.5億元。還是那句話，“誰說賣電動(dòng)車不賺錢？”