記者 花子健編輯 高宇雷11月底，新能源汽車的新一輪降價就已經開始了。剛剛開始交付的極越銷量規模并不大，但降價方案卻很“實在”——針對已經提車的極越01車主，也可以享受到降價，新車全系降價3萬元，老車主獲返還3萬元現金。雖然在今年年初，問界和奔馳宣布降價，也曾以權益贈送、協議補償的方式照顧老車主，但沒有極越這樣采用直接賠償現金的方式。進入12月的第一周，零跑、比亞迪、長安（包括啟源和深藍）、理想汽車、極氪、榮威和特斯拉等品牌先后推出降價、補貼措施。電廠從多個調整價格的品牌銷售人員處了解到，這一輪降價主要呈現三個特點：首先是很多品牌采用的是現金直降的方式，比如極越01、哪吒S都是直接降價3萬元，長安深藍也有車型直接降價1萬元，不過這些車型的銷量規模不大，直接降價對市場的影響并不大。比如和極越01有重合度的小鵬G6，仍只有小幅優惠。再者是12月的優惠車型和此前重合度小。以比亞迪為例，此前的主要優惠集中在海洋網，而12月的優惠重點轉向了王朝網，特別是秦、唐、漢等此前1-2個月銷量比較受影響的系列。特斯拉的保險補貼也集中在Model 3后輪驅動版現車，加上貼息政策，以消化第一輪生產產生的庫存。第三則是提供補貼的品牌，優惠幅度比9月以來的每一輪優惠政策都要大。以理想汽車為例，北京指標購買L7/8最高可以優惠3.6萬元，比此前增加了3000元，還能贈送油卡；零跑汽車的銷量持續上漲，但也提供選裝基金和金融貼息；極氪001額外提供了1.4萬元保險補貼，甚至連剛上市不足1個月的榮威D7，綜合優惠幅度就接近2萬元。一位汽車門店店長說，這一輪降價在預期中，降價的首要目標就是提升年銷量，這是其中優惠幅度比較大的原因之一，再者就是不少年底上市的新車型在價格上非常有吸引力，比如智己LS6、極氪007、嵐圖追光PHEV和智界S7、問界M7等，會直接刺激老款車型加速消化庫存，為明年的新車型、改款車型做準備。以比亞迪為例，他們提出2023年的銷量目標為300萬輛。今年前11個月，比亞迪累計銷量為268萬輛，如果按照常規銷售手段，比亞迪距離年銷量目標可能仍有細微差距，最終年銷量可能只有299萬輛。但在更大范圍、更激進的優惠政策后，行業人士認為比亞迪可能會比年銷量目標多出大約3萬輛。“今年年底，極氪007即將上市的時候，到處都在傳極氪001準備有改款，并且起售價格會比現款要低一些。因此極氪001的大額補貼可能是為了加速清理庫存。除了大額補貼，極氪甚至還真對選裝提供了個性化方案，這在之前是沒有的。”一位極氪的銷售人員說。但他并不清楚極氪001是否會有改款，“我們沒有得到消息。”與前4個月的降價不同，這一輪降價雖然維持了較大優惠幅度，但已經更為理性。在這一輪降價之前，新能源汽車的供應鏈核心原材料價格出現持續下降。最新報價顯示，電池級碳酸鋰在12月5日的報價下跌2500元/噸，均價報12.70萬元/噸，已經逼近多數企業10萬元/噸的成本線。而去年同期，碳酸鋰價格的報價已經一路上漲至60萬元/噸。與此同時，隨著全球新館疫情的終結，芯片荒已經有所緩解。一位供應鏈人士就說，與前兩年車企要從不同渠道高價采購芯片相比，今年的芯片市場恢復了理性。中國汽車芯片產業創新聯盟秘書長助理李彤光在12月5日表示，從2023年開始，汽車芯片整體供給緊張局面得到了緩解，部分國際汽車芯片廠商從三季度開始降價促銷。新能源汽車制造商一直在2023年推動降本，包括減少對高精地圖的依賴、減少激光雷達的數量，以及削減銷售、人員成本。今年第二季度、第三季度，不少新能源汽車制造商的毛利率有所改善。比亞迪在第三季度的毛利率已經達到22.12%，同比、環比均上漲3%以上，超過了特斯拉的毛利率水平；零跑汽車也在今年第三季度實現毛利率和經營現金流轉正；理想汽車在第二季度的整體、整車毛利率都超過了21%。這些指標的正向變化都證明在供應鏈成本下降后，主要新能源車企的經營狀況在持續改善，為進一步降價留下空間。“新能源汽車降價對供應鏈并不是壞事。明年中國新能源汽車整體銷量有望突破1000萬輛，滲透率可能在未來三年突破50%，加速對純燃油汽車的代替。車企的降價行為可以倒閉供應鏈通過技術創新的方式來降低成本，增強供應鏈的技術實力。新能源汽車普及速度更快，可以推動補能網絡、智能化網絡等基礎設施的加速升級。”一位車企人士說。